문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 자일대우버스 BS (문단 편집) === BS106 로얄시티(구 하이파워) (1991~현재) === ||[[파일:external/pics.imcdb.org/daewoobus2.5272.jpg|width=100%]] || [[파일:attachment/서울 버스 7726/7726.jpg|width=100%]] || || BS106L 1세대 초기형 모델 || [[신촌교통]] 소속의 BS106 1세대 초기형 과도기 모델 || * '''BS106/BS106L Hi-power''' (1991년 1월~1998년 3월) * 1991년 1월에는 후속모델로 대 배기량 D2366 엔진을 탑재해 출력을 높이고, 전장을 10cm 늘린 고출력형 모델인 '''BS106'''을 출시한다.[* BS105 출시 이전에도 [[새한 BU#s-3.2|BU110]]이라는 고출력 도시형 버스가 있었으나, 전용 수평실린더 구조 엔진을 써서 가격이 비쌌으며 BS시리즈나 BV101과는 달리 수평실린더 엔진이라 정비하기도 어려운 차량인데다가, 시대를 잘못 만난 나머지 당시는 버스엔진 마력제한이 없다보니 판매량이 매우 극소수에 그쳤던 희귀모델이 되었고 BS105가 등장하면서 1986년에 빨리 단종되는 신세가 되었다. 하지만 단종된 지 3년이 훌쩍 지난 1989년에 환경부에서는 도시형 버스 고출력화 정책을 공표하게 되고 2년 후인 1991년에 BS106이 출시되었다. 어찌 보면 5년 간의 공백을 깨고 대우의 도시형 버스 고출력 사양이 부활한 셈이다. 다만 출시 초기에는 BS105에 탑재되던 D1146 스톰엔진을 장착한 차량도 소수 있었다.] BS106이 출시되고 나서도 BS105L은 1993년[* 대표적으로 지금은 폐업한 [[영동교통]]이 1992년 이후 년식을 몇 대 가량 출고하였다.]까지, BS105는 1996년까지 병행 생산되었다. 이후 BS106은 고출력형 도시형 버스 도입 정책 버프를 받아 날개 돋친 듯이 팔려나갔으며, BS105는 저출력형 사양으로 남아서 이후 4년간 더 생산한 후 1995년에 지방에서도 배출 가스 문제로 저출력 도시형 버스 도입을 금지 시키면서 자연히 단종 되었으며, 자가용 모델의 경우 1996년 5월까지 생산했다. * 1992년부터 노란색의 Hi-Power 라벨이 붙기 시작했으며,[* 1992년형까지 Hi-Power 라벨의 사이즈는 쥐꼬리만큼 작았다.] 1993년형부터는 후면 엔진룸에 방열구가 생겼고 Hi-Power 라벨의 사이즈가 커졌으며 후에 빨간색 Hi-Power 라벨로 변경되었고 1994년형부터는 시내/좌석/완행 모델 한정으로 창틀 사이가 넓어졌고[* 다만 직행/자가용 모델은 창틀 사이가 넓어지지 않았다. 덕분에 전문이 비스듬하면서 창틀 사이가 넓은 형식은 좌석/완행 모델에 한정하여 볼 수 있는 형식이었다.] 1995년 4월부터 입석 차량에도 에어컨을 달고 출시하면서 승객 창문도 2/3 개폐창, 갈색 창틀 형식을 생산하면서 철창틀과 2/3 개폐창을 병행 생산하게 된다.[* 다만 2계단 저상형인 BS106L은 냉방형 이후로는 2/3 개폐창으로만 생산되었다.] 그해 가을에는 전문 유리창이 넓고 각진 형상으로 바뀌고 1995년 11월에 출시한 1996년형부터는 기존의 D2366엔진에서 DE12 엔진으로 변경하면서 엔진룸 문이 커지고 그릴 형상도 바뀌었다. 1996년 연말에는 BF101, BV101 시절부터 쓰이던 유광 베이지색 내장재 대신에 거칠거칠한 회색 무광 내장재로 바뀌었는데, 이 내장재는 2010년 말에 일명 크롬시티가 나오기 전까지 큰 변화없이 꾸준히 사용되었다.[* 2008년 초반에 벽지 패턴이 아주 살짝 바뀌기는 했지만 얼핏 보면 알아채지 못할 정도의 변화이며, 특유의 거칠거칠한 질감은 여전하다.] 1997년 5월에 측면부와 대쉬보드가 이듬해에 선보이는 로얄시티와 같은 형식을 적용한 과도기 모델 형식으로 생산하다가[* 일명 '''짝퉁로얄(짭로얄)'''이라는 이름으로 불린다. 기존 하이파워의 내장재에, 로얄시티 형식의 창틀과 측면부 그리고 로얄시티와 동일한 유선형 대쉬보드가 장착되어 있다. 동시기의 BH113도 창틀과 대쉬보드가 변경되었으며 BH115H도 대쉬보드가 변경되었다. BS106 자체가 시내버스계의 스터디텔러라서 BH113, BH115H의 유선형 대쉬보드 모델을 찾기 힘든 것과 대조적으로 지금도 인터넷에 풍부하게 자료가 남아있을 정도로 해당 형식으로 많이 출고되었다. 단, 대우차를 많이 운행하지 않은 지역에선 그 수가 적었는데, 그중에서도 대전에서는 일반형만 보유했다.]1998년에 1세대 중기형 모델(로얄시티)로 바뀌면서 기본적인 틀은 그대로 두고 전후면부가 크게 바뀌게 된다.[* 로얄시티라는 이름 자체는 1998년 초반에 출고된 구형 BS106 하이파워의 최후기형부터 사용되었다. 전후면부는 하이파워와 동일한 디자인이나 내장재(봉, 형광등)가 로얄시티의 그것이며, 실제 로얄시티 엠블럼이 장착되어 판매되었다. 동호인들 사이에서는 [[http://blog.naver.com/kyae9613/100028721868|세미로얄]]이라는 이름으로 불리기도 한다.] 사실 초기형 모델의 공식적인 출시는 1998년 4월이나 실제로 판매, 출고된 것은 1997년 12월부터이다. 로얄시티 출시 이후에도 2000년 이전까지는 앞문과 운전석 창문의 형태가 사다리꼴(다각형) 형식으로 되어있다.[* 이 형식은 1988년에 BS105가 페이스리프트를 하면서 생겨났다. 외눈박이 시절에는 전문형도 사각형이었다.] 주로 좌석버스나 전세버스용 차량에 써온 형태로 시내 일반노선 차량이 사각형, 나머지 용도가 사다리꼴 박스형 차체로 쓰였다(후자가 좀 더 고급형에 가까웠다). 그리고 한술 더 떠서 일부는 고급형 버스와 동일하게 스텐바디를 옵션으로 채택할수 있었다. 이후 차체가 네모(큐브)형태로 고정된 이후(2004년부터)로도 동일. 다만 이 옵션은 2005년형까지만 있었고, 이후 모델부터는 삭제됐다. || [[파일:의정부39.png|width=100%]] || [[파일:DSC09768.png|width=100%]] || || [[평안운수]] 소속 1세대 중기형 좌석형 NGV 모델 || [[일신여객]] 소속 1세대 후기형 입석형 NGV 모델 || * '''BS106/BS106L ROYAL CITY''' (1997년 12월~2012년 5월) * 전장 10.6m 급 대형 버스이며 1998년 4월 공식 출시 된 모델[* 실제로는 1997년 12월에 시제차를 송파상운이 가져갔다.]로 하이파워 모델을 계승하는 차량이다. 전 모델과 달리 전고가 높아졌고, BS105 시절부터 2000년형까지 휠 주변 부분에 몰딩이 되었지만 2001년형부터 삭제되었고 또한 초기형부터 2003년형까지는 출입문이 있는 쪽 맨 뒤에 방열구가 1개 있는 형태였으나 [[2004년]] 하반기부터 [[2005년]]식이 선보여 양쪽 맨 뒤에 쪽창이 생기면서[* 이 장식은 BS090이 먼저 적용 되었으며, 106은 04년 7월 이후 적용.] 방열구는 쪽창 하단으로 내려와 삼각형 모양이 되었다. * 2003년까지 대우자동차 버스부문 시절과 같이 굵은 DAEWOO 마크를 적용했고 2004년 이후로는 대우버스 로고 변경에 따라 가늘어졌다. 또한 방열구도 2004년형까지는 위 사진처럼 가운데로 몰려 있었지만 2005년 이후로는 바깥으로 나왔다. 2005년부터 버저식 파킹브레이크에서 그래듀얼 파킹브레이크로 변경되었다. * 2008년에 페이스리프트하고 마이너 체인지를 했는데, 이는 일명 팬더106, 팬더시티, 팬더로얄시티, 슬림팬더, 슬림팬더곰 등으로 불렸다. 하지만 이 2008년~2010년형 모델은 대우그룹 해체 이후로 계속 쌓여 온 대우버스의 품질 문제가 제대로 터진 시점이었는데, 브레이크 라이닝 소음과 잔고장 문제 등으로 거의 대란을 일으켜 버렸다. 이후에 개선된 모델이 등장했지만, 한번 등 돌린 업체들은... 그야말로 FX 시리즈 초기형과 더불어 자일대우버스 최악의 흑역사 중 하나.[* 한 예로 대구의 [[신흥버스]]는 [[대구 버스 503|503번]]에 들어가는 2008년식 팬더 정규차량 1대를 예비차로 돌려 버렸으며, [[광남자동차]]는 아예 팬더 2대를 싹 다 2015년에 감차했다. [[경상버스]]도 뭔가 불편했는지 팬더저상을 감차해 버렸다. 현대교통은 2008년식 팬더 1대를 2016년에 [[에디슨 화이버드|화이버드]]로 조기 대차했다. 더욱이나 팬더는 문제가 심각했던 것이, 뉴 슈퍼 페이스리프트 초기형도 그렇게 좋은 소리를 듣지 못했다. 하지만 뉴슈퍼는 편의성 면에서는 큰 개선이 있었지만, 팬더는 사각로얄 에서 앞/뒷면 빼고는 바뀐게 없었기 때문에 원성을 샀다.] 또한 2009년 후반부터는 주차브레이크 레버를 현대차량과 같은 방식인 사각형 레버에서 접시 모양 잠금노브를 잡아당긴 후 체결하는 방식인 원형 레버로 변경되었다.[* 해제 상태에서 잘못 조작하여 주차브레이크가 체결되어 버리거나, 체결 상태에서 잘못 조작하여 브레이크가 해제될 시 발생하는 불상사를 사전에 예방하고자 생긴 장치이다.] 서울과 부산에서 브레이크 소음으로 인한 민원폭탄이 들어왔었다는 말이 있다. * 2010년 10월에는 차체 전후면에 크롬 가니쉬를 추가한 2011년형 모델(일명 크롬시티)을 출시했다. 내장재의 경우는 1996년 후반부터 사용된 무늬가 있는 거칠거칠한 내장재에서 15년 만에 무늬가 없는 깔끔한 회색 내장재(슈퍼에어로시티 초기형과 비슷한 형태)로 바뀌었으며 1998년 이래 12년만에 봉 손잡이도 진한 초록색에서 노란색으로 바뀌었다. 크롬 가니쉬의 경우 호환이 가능해서 순수 크롬 모델이 아닌 2008, 2009년형, 그리고 [[군포교통|뉴 BS 모델에도 달 수 있다.]] 덕분에 흔한 크롬시티가 아닌 짝퉁 형태도 어느 정도 보이는 편.(사고나서 개조하기도 하거나) 하지만, 넓은 의미에서의 크롬시티는 이게 원조가 아니고, 슈퍼 에어로시티 2세대 모델이 원조다 ~~하지만 브레이크 소음은 여전하다 언제 개선하려나...~~ * 2010년식까지는 중문 부저가 동일하나, 2011년식부터는 중문 부저가 현대의 그것과 동일하다. 구별하는 방법은 측면 방향지시등을 보면 되는데, 개조를 하지 않은 이상 2010년까지는 그대로 사각형이고, 그 이후부터는 납작한 타원형으로 바뀌었다. * NEW BS 모델이 2월 출시된 이후에도 재고분으로 일부는 3개월간 더 생산되었으며, 5월에 재고분 처리를 완료하면서 단종되었고, 이때 시내저상형 모델이었던 BS106L도 함께 단종되었다.[* BS106L을 전국에서 마지막으로 출고해 간 업체는 광명 [[화영운수]]이다.] 이로써, BS105 시절부터 26년간 [* BS106이 출시된 1991년을 기점으로 하면 21년.]판매되던 1세대 BS106은 완전히 끝을 맺었다. || [[파일:700-220년식차.jpg|width=100%]] || || [[경기고속]] 소속 NEW BS106 NGV 좌석형 || * '''NEW BS106''' (2012년 2월 ~ 현재) * 2012년에는 2세대 모델[* 출시는 2011년, 시판은 2개월 뒤인 2012년 2월부터 개시되었다.]이 출시되었다. 풀네임은 NEW BS106 뉴로얄시티. 이는 가격표 및 카탈로그에서 밝혀졌다. 차체 제조 공법도 데킹 공법이 도입되어 이전과는 확연히 다른 방식으로 제작되고 있다. 기존에 생산된 속칭 크롬시티만 해도 1997년에 나온 하이파워(짭로얄)의 세미모노코크 차체 구조를 계속 유지했으나 2세대 모델부터는 BC211과 유사한 차체 구조로 바뀌었다.[* 저상버전은 2007년에 풀 체인지(당시 기준은 외관만), 106과 090은 이 때부터가 풀 체인지다.] 별명은 뉴비106, 뉴비시티, 박스106, 박스시티, L박스(라지박스) 등이 있다. 이 모델은 [[안동버스]]에서 최초로 구매했으며, NGV 모델과 좌석모델의 경우 대구 [[영진교통]]에서 최초로 구매했다. 중문음의 경우 기존의 삐~소리가 조용해졌고, 닫힐 때에는 닫힘과 동시에 '삐'소리가 나는 것이 닫히기 직전에 '삐'소리가 났다가 닫히는 걸로 바뀌었다.[* 다만 내리는 사람 없이 바로 닫을 경우 기존처럼 삐소리와 동시에 닫힌다.] 운전석도 구식 방식을 탈피하고 드디어 최신식 스타일로 바뀌게 되었다. * 2012년형은 중문 롤러가 없으나, 2013년형부터 다시 생겼다. 이 차량을 가장 많이 굴리는 업체는 바로 [[부천 버스 700|700번]]의 BH115E를 이 차량으로 전량 교체한 [[소신여객]]. 또한 2013년 생산 모델은 초기에는 중문음이 삐삐삐로 바뀌었는데(BS110 포함) 후반기 생산 모델부터는 기존의 삐소리로 다시 환원되었다.([[제일여객(전주)|제일여객]] 1528호 차량은 삐삐삐소리, 1592호는 기존 삐소리로 변경됨) 2014년형은 측면 방열구가 변경되었다. 그러나 NEW BS106 역시 일부 업체에서 불만을 제기한 모양. 특히 부산 [[영신여객(부산)|영신여객]]에서 출고한 NEW BS106 NGV 1대는 빼도박도 못하는 예비차로 전락했다.[* 3810호] 이유는 엔진이 하도 말썽을 일으켜서... * 유로6 규정 이후에는 NGV 모델도 SCR 방식으로 요소수 주입구가 추가됐다. * 2015년부터는 측면에 사이드 마커가 장착되었고, 디젤 엔진이 DL08 엔진(300마력)에서 [[커민스]] ISL 엔진(300마력)로 변경되었다.[* 이로 인해 엔진 소음이 매우 심해지는 모델이 일부 존재하게 되었다.] NGV 모델은 GL11P 엔진(310마력)을 탑재하고 있으며 기존 GL11K엔진(310마력) 에서 교체된 엔진이다. 또한 공정이 크게 바뀌어서 차량의 이음매가 자연스러워지고 신기술로 제작된 강판을 사용해 차체 무게가 살짝 줄어들었다. 부식문제에 있어서는 자유로워질 것으로 보인다. * 2017년부터는 [[ZF]]제 [[리타더 브레이크|리타더]]가 기본으로 바뀌었으며 [[커민스]] ISL 디젤엔진은 기존에 300마력에서 무려 '''330마력'''으로 끌어올렸다.[* 이는 [[현대 유니시티|유니시티]]보다도 5마력 높은 수치다. 대우버스가 잘 나가던 예전부터 지금까지도 힘 하나만큼은 인정받고 있는데 이를 유지하기 위해 동급 차량들보다 고마력의 엔진을 탑재한 것으로 추정된다.] NGV모델은 2015년식과 똑같이 310마력이다. 디젤, NGV 모델 모두 [[자일대우버스 FX|FX 시리즈]] 차량에 달리는 '''[[ZF]] 6단 [[수동변속기]]가 기본(게다가 숏 체인지 레버가 기본)'''이라고 한다.[* 단, 개인 자가용 사양은 마이너스 옵션으로 5단 [[수동변속기]]를 고를 수 있다.] 그리고 [[두산인프라코어]] 디젤엔진에서 유로6 기준을 드디어 충족함에 따라 2017년부터 마이너 옵션으로 300마력 DL08P 엔진을 선택할 수 있다. [[리타더 브레이크|리타더]]는 대쉬보드에 놓을 수 있고 [[수동변속기]] 옆에 놓을 수도 있다. 조작 편의성은 변속기 옆에 놓는 것이 더 좋다는 평.[* 수동변속기라 오른손은 변속기에 가있는 경우가 많은데 바로 옆에 붙어있어 즉각적으로 조작하기 쉽다고 한다.] * 2019년부터 핀마이크 옵션과 플렉서블 마이크가 추가되었다. 그리고 6월부터 현대차나 레스타같이 옵션으로 측면 센서도 추가됐으며, 대구 [[우주교통]]에서 측면센서 장착 BS106 2대를 도입하며 선보였다. 계기판 멀티 디스플레이에 측면센서 작동 화면이 나오는 현대차와 달리, 대시보드 왼쪽 상단에 측면센서용 디스플레이가 따로 있다. 센서 소리가 현대차와는 다르게 승용차 후방감지센서 소리와 똑같이 난다. * 2019년 6월 이후 생산분에는 후면에 후방감지센서가 기본적으로 달려 나온다. 후방감지센서를 옵션으로 뺀 회사들도 거의 기본적 으로 장착 되어 나온다. 또한 NEW 네이밍이 제외되어 다시 BS106으로 회귀했다. * 2020년 1월부터 사이드마커 램프모양, 엔진룸위에 크롬도금 '''DAEWOO'''엠블럼에서 크롬 제거방식인 '''ZYLE DAEWOO'''엠블럼으로 변경되었다. * 2020년 4월 신형 CNG 엔진인 GX12P 엔진이 장착된 모델이 공개되었다. 출력은 무려 '''340마력'''이나 된다.[* 하모니는 400마력] 가스엔진에는 있어봤자 의미없다는 평이 많은 SCR 장치가 빠지면서 요소수 주입구가 사라졌다. 이로써 대우차를 굴리는 업체들이 겪었던 요소수 값 문제에서 이제 어느 정도 자유로워질 전망이다. 이는 [[자일대우버스 FX#s-2.1.1|FX116 하모니]] NGV 모델도 해당되는 사항이며, BS106과 FX116의 신형 엔진 시제차는 부산 [[태영버스]]로 1대씩 전달되었다고 한다. 그리고 [[KD 운송그룹]]이나 대전 [[한일버스]]에서도 GX12P 엔진이 달린 BS106을 출고하면서 기존 GL11P 엔진에서 GX12P 엔진으로 교체된 것이 확인되었다. *2022년부터 나오는 BS106은 외부 비상레버가 추가되었으며, 중문 스탠션봉 구조가 살짝 바뀌었다. 또한 계단 도색도 다시 초기 NEW BS시절처럼 밝은 회색으로 돌아왔다. 브레이크 공정이나 부품이 바뀌었는지 이전과 브레이크 소음이 달라졌는데 더 거슬리는 소리로 바뀌었다.[*이전에는 쇠를 울리는 소리와 비슷했다면 이번엔 쇠를 아주 세게 긁는 소리가 난다.] * 2021년부터 내구연한 연장을 하지 않는 운수회사들의 NEW BS계열 차량들이 대차또는 말소되기 시작했다. || [[파일:daewoo-bus-bs106-4.jpg|width=100%]] || || 콜롬비아에서 생산 중인 BS106 || * '''BS106 수출형''' * 자일대우버스 해외 법인에서는 울산에서 생산하는 BS106 섀시를 이용해서 각 나라 공장에서 바디를 직접 올리기 때문에, 다양한 디자인의 BS106이 존재한다. 자일대우버스가 직접 국내에서 생산해서 파는 것보다, 차량 섀시를 수출하는 쪽이 더 이익이 크다는 설이 있을 정도이니... [youtube(uMjDPtY-9r8)] 2007년식 두산엔진 300마력의 제로백 영상이다. 5단 차량으로 기록은 약 35초에 100km/h를 끊으며 80부터 약간 내리막을 만났다고 하며 100을 찍을 때 터널을 지난다. 참고로 차량은 자가용 모델이라 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기